Réfection moteur-boîte Mini Volume 1 28/11/2024

C’est en novembre 1956, que Leonard Lord, le boss de la British Motors Corporation (BMC), convoque l’ingénieur Alec Issigonis, auteur après-guerre des Morris Minor et Oxford, pour lui présenter le cahier des charges de la voiture qu’il envisage de produire : une auto très courte, d’environ 3 mètres, comportant quatre places. Le moteur prévu serait le quatre cylindre culbuté type A dont la cylindrée serait abaissée à 848 cm3. Grand admirateur de la Citroën Traction, Issigonis envisage, dès le départ, le recours aux roues avant motrices en plaçant le moteur dans le sens transversal, une disposition alors jamais appliquée à la grande série. S’y ajouterait une transmission disposée sous le moteur, un renvoi de pignons assurant la liaison entre les deux organes. C’est justement cette disposition originale qui nous a conduit à intégrer la première partie du démontage du moteur à ce fascicule consacré à la boîte de vitesses (le réaccouplement des deux carters étant décrit dans le volume 2 consacré au moteur). En effet, la liaison nécessaire entre les deux éléments rend impossible la dépose de la boîte sans avoir largement déshabillé le bloc-cyclindres. C’est aussi dans ces opérations préalables que ce situe celle qui pourrait vous donner le plus de fil à retordre : le démontage de l’embrayage à diaphragme : sans un extracteur digne de ce nom, point de salut ! Mais pour celle-ci comme pour les autres, grâce à notre tutoriel image par image, vous pourrez progresser sans risque et remettre à neuf votre boîte de vitesses.