Description
Pour combler le trou béant entre sa 2 CV prolétarienne et sa DS élitiste, Citroën crée un ovni automobile dont la ligne baroque, signée Flaminio Bertoni, surprend, choque, interpelle un public troublé également par sa motorisation. Car sous son capot creusé, on retrouve basiquement le bicylindre de la 2 CV, mais une nouvelle version de 602 cm3 dont la puissance est passée à 22 ch SAE. Pas de quoi déchaîner les passions, même si c’est incontestablement une montée en gamme par rapport à la 2 CV. Pourtant, contre toute attente, c’est l’auto qui permettra à Citroën de redresser la tête dans une période délicate. A tel point que le constructeur devra imaginer une véritable gamme autour de cet étrange vaisseau qui ne ressemble à aucun autre, avant de l’assagir esthétiquement et de l’améliorer en puissance et en confort avec les Ami 8 et Ami Super. Jusqu’à concevoir une version M 35 à moteur rotatif Wankel. Résultat ? 1.039.384 Ami 6, 755.925 Ami 8, 44.820 Ami Super et 267 M 35. Dans ce guide raisonné, nous détaillons avec précision l’évolution de tous ces modèles, année après année, avec leurs numéros de série et les teintes par millésime. Nous vous convions à la prise en main d’une Ami 6, d’une M 35 et d’une Jorgia, cet étonnant roadster réalisé par Marland et qui copiait ouvertement la Georges Irat d’avant-guerre. Nous vous proposons également un guide de survie pour ne pas vous tromper dans votre acquisition, un Mémento technique qui vous permettra d’identifier plus facilement des pièces adaptables dans les bourses d’échanges, la reproduction de la notice d’entretien d’une Ami 6 et une sélection des miniatures les plus intéressantes à collectionner.
